合康高铁从2015年提及谋划已近十年时间，是沪康高铁通道的组成部分，串联西南、西北，长江中游城市群、大别山区直通长三角的铁路通道。能解决如南阳、信阳、襄阳、十堰、安康、以及川渝地区的达州、万州等大批中西部城市的东进问题，是中部地区一条重要的区域干线铁路通道。
合康（西）双通道示意图
合康（西）双通道示意图从早期的合康高铁麻城、红安线路，与宁西高铁的规划线路，现状在区域线路竞争、路网规划统筹下已演变成合康（西）河南、湖北的双通道路网规划。
南信合高铁可研即将初审、批复，开工有望，拉开了合康（西）双通道的序幕，这条豫鄂两省竞争多年，形成双通道的路网对豫南和鄂北来说都相当重要，打通了东进之路。虽然河南争取到了南信合，看似先赢主动，但实质湖北还是稍许占得先机。
南信合高铁示意图
南线：
1、南线上的随信高铁已被列入国家中长期铁路网规划、湖北“十四五”规划，进程上占优。北线上的南十、南商还未入规。随信高铁一建，西安方向已经打通，鄂陕共建十安高铁、合康（西）通道即可全线贯通。
2、作为最早规划合康、沪康的线路，襄阳在国家层面是默认的主导线路方案。2019年12月国家层面印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》、2021年6月国家长三办的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中，都明确提及安康（襄阳）-合肥铁路。同时，襄阳还为国家级27个铁路枢纽中仅有的三个地级市之一。
合康高铁规划披露
总看体，南线通道先贯通的概率较大些。当然在实际操作中，由于涉及到跨省合建，沟通成本、难度肯定不小，况且和北线还存在竞争关系，河南的意愿和态度很大程度上也决定了南线贯通的时间。
北线：
北线河南线位作为合西、宁西高铁的原始线位，在合康高铁提出后，加入其线路竞争，从而形成现有合康（西）南北双通道的规划。打通南十构成合康（西）高铁、南商构成合西（宁西）高铁。这两条线路都还没有入规，只是规划研究阶段。南线只建一条随信高铁即可，且已入规，所以相对而言，北线贯通的路可能要更长。
北线通道上，未来南商大概率会先于南十建成，主要因素有下：
1、西武高铁十堰东站根据目前流传的信息及布置示意图来看，在两端咽喉并没有做预留，西十高铁十堰柳家河线路所已取消，所以南十高铁能否接入十堰东还不好说。当然十堰东站两端预留了有砟轨道，理论上具备改造接入条件。
合康西双通道示意图
2、即便这个问题解决，郑万加西武、南阳经襄阳至十堰线路是通的，就是比较绕，新建南十会不会触碰铁路建设平行线新规，很难说，况且还有南线的路网存在。从湖北的角度来说，不建随信，先建南十，基本逻辑上不可能的，况且随信还入规了。在北线通道上，南信合的目标是南商高铁应该更务实，西安、陕西对南商态度是积极的，在商洛西站已预留合西高铁的接入条件。
3、随信主打合康高铁、南商主打宁西高铁，都具备独立路网功能，不太冲突。至于南十高铁作为远期规划，能争取到，那当然是最好。争取不到，南阳绕襄阳可以去十堰、安康方向，既有郑万高铁本就可以去往成渝地区。
合康（西）双通道豫鄂两省的线路博弈，还会继续，就看两省如何统筹、协商了。双赢的局面存在，但路还很漫长。预估双通道在规划建设时序上：随信（枣信）＞南商＞十安＞南十。
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